瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素；由這些不同質量和數量的材料混合形成不同的結構，并具有不同的力學性質。

瀝青混合料定義：

瀝青混合料是由礦料與瀝青結合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結構分為連續(xù)級配、間斷級配混合料。按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑大于31.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑等于或大于26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細粒式（公稱最大粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小于9.5mm）瀝青混合料。按制造工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。

瀝青混合料結構組成：

按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成可分為三類：

(1)懸浮-密實結構

這種由次級集料填充前級集料（較次級集料粒徑稍大）空隙的瀝青混合料，具有很大的密度，但由于各級集料被次級集料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角Φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。

(2)骨架-空隙結構

此結構粗集料所占比例大，細集料很少甚至沒有。粗集料可互相嵌鎖形成骨架；但細集料過少容易在粗集料之間形成空隙。這種結構內摩擦角Φ較高，但黏聚力c也較低。

(3)骨架-密實結構

較多數量的粗集料形成空間骨架，相當數量的細集料填充骨架間的空隙形成連續(xù)級配，這種結構不僅內摩擦角Φ較高，黏聚力c也較高。

三種結構的瀝青混合料由于密度ρ、空隙率VV、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性上亦有顯著差別。

主要材料與性能：

瀝青：我國行業(yè)標準《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1-2008規(guī)定：城鎮(zhèn)道路路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青(即能適用于各種等級、任何場合和層次)。不宜使用煤瀝青。

其品種有道路石油瀝青、軟煤瀝青和液體石油瀝青、乳化石油瀝青等。各種瀝青在使用時，應根據交通量、氣候條件、施工方法、瀝青面層類型、材料來源等情況選用。多層面層選用瀝青時，一般上層宜用較稠的瀝青，下層或連接層宜用較稀的瀝青。乳化石油瀝青根據凝固速度可分為快凝、中凝和慢凝三種，適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面，常溫瀝青混合料面層以及透層、粘層與封層。

用于瀝青混合料的瀝青應具有下述性能：

(1)具有較大的稠度：表征粘結性大小，即一定溫度條件下的稠度；

(2)具有較大的塑性：以“延度”表示，即在一定溫度和外力作用下變形而不開裂的能力；

(3)具有足夠的溫度穩(wěn)定性：即要求瀝青對溫度敏感度低，夏天不軟，冬天不脆裂；

(4)具有較好的大氣穩(wěn)定性：抗熱、抗光老化能力較強；

(5)具有較好的水穩(wěn)性：抗水損害能力較強。

粗骨料

(1)粗骨料應潔凈、干燥、表面粗糙；質量技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 1-2008有關規(guī)定。

(2)粗骨料與瀝青有良好的粘附性，具有憎水性。

(3)用于城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青表面層粗集料的壓碎值不大于26%；吸水率不大于2.0%。

(4)粗骨料應具有良好的顆粒形狀，接近立方體，多棱角，針片狀含量不大于15%。

細骨料

(1)細骨料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，質量技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 1-2008有關規(guī)定。

(2)細骨料應是中砂以上顆粒級配，含泥量小于3%~5%；有足夠的強度和耐磨性能。

(3)熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

填充砂

(1)填充砂應用石灰?guī)r或石灰漿中強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，礦粉應干燥、潔凈，細度達到要求。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時，其用量不宜超過礦料總量的2%。

(2)城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青面層不宜用粉煤灰作填充料。

(3)瀝青混合料用礦粉質量技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 1-2008有關規(guī)定。

纖維穩(wěn)定劑

(1)木質纖維技術要求應符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 1-2008有關規(guī)定。

(2)不宜使用石棉纖維。

(3)纖維穩(wěn)定劑應250℃高溫條件下不變質。

熱拌瀝青混合料主要類型：

普通瀝青混合料

即AC型瀝青混合料，適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等場所。

改性瀝青混合料

(1)改性瀝青混合料是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料等外加劑(改性劑)，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。

(2)改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐摩耗能力和較長的使用壽命。

(3)改性瀝青混合料面層適用城鎮(zhèn)快速路、主干路。

瀝青瑪蹄(王+帝)脂碎石混合料(簡稱SMA)

(1)SMA混合料是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷骨架中所形成的混合料。

(2)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達70%~80%，礦粉用量達7%~13%(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)；瀝青用量較多，高達6.5%~7%。

(3)SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。

改性(瀝青)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)

(1)使用改性瀝青，材料配比采用SMA結構形式。

(2)有非常好的高溫抗車轍能力，低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有較大提高。

(3)適用于交通流量和行使頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行使的城鎮(zhèn)快速路、主干路。

技術指標：

瀝青混合料的密度

指壓實瀝青混合料常溫條件下單位體積的干燥質量，以t/?表示。

瀝青混合料的相對密度

同溫度條件下壓實瀝青混合料試件密度與水的密度的比值，單位無量綱。 

瀝青混合料的理論最大密度

為計算瀝青混合料空隙率之需，假設壓實瀝青混合料試件全部為礦料（包括礦料自身的空隙）及瀝青所占有，空隙率為零的理想狀態(tài)下的最大密度，以t/?表示。